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Respecto a la carga y procedimiento a seguir, la principal diferencia es relativa al tipo de refrigerante (R134a/HFO1234yf) y/o el tipo de compresor (eléctrico en vehículos híbridos/eléctricos, mecánico en el resto de los vehículos). Las diferencias entres los tipos de compresor (cilindrada fija/cilindrada variable) o el tipo de sistema (con válvula de expansión/ con orificio de expansión). No afecta al procedimiento de carga.
Nuestras unidades vienen con todos los accesorios funcionales necesarios. Para empezar a efectuar el sercicio sobre un vehículo, es necesario una carga de una mínima cantidad de refrigerante (2 – 3 kg) para lo que necesitará una botella de refrigerante con el adaptador para enchufe rápido y es necesario rellenar los depósitos de aceite y detector de fugas de la máquina de AA.
Obviamente, aparte de controlar el tipo de refrigerante y del tipo de compresor (R134a o HFO1234yf, y motor de combustión o eléctrico/hibrido), es recomendable conectar las mangueras de carga al vehículo para verificar las presiones que nos indica sobre los manómetros. En caso de ausencia total de presión, la presencia de una fuga en el sistema es muy probable, en tal caso será necesario antes de continuar con la carga, reparar la fuga. Especialmente en los meses más fríos es importante calentar el sistema de AA durante 5 – 10 minutos (la recarga debe realizarse con el motor parado).
No. Salvo condiciones especialeses necesario realizar un proceso de vacio de al menos 20 minutos o más (dependiendo de la capacidad del sistema) la fase de vacio, de hecho, es importante tanto para detectar fugas como para realizar un completo secado del sistema, y para elevar la presión de la botella de refrigerante interna. Todo este procedimiento necesita de un tiempo mínimo.
El aceite en el circuito de AA es esencial. Hay que tener en consideración tanto el aceite recuperado durante el mantenimiento como el consumido. Si el fabricante del sistema de AA no indica nada al respecto, habría que añadir la cantidad recuperada y 10g más (consumo presumido).
La presencia de detector en un sistema de AA permite la identificación de fugas cuando esta cargado. Por ejemplo, para controlar un vehículo previamente cargado con detector a la llegada al taller. Cuando el sistema está vacío, no es recomendable el uso de detector porque junto con el detector sería necesario cargar una mínima cantidad de refrigerante y, por razones medioambientales (R134A) o por coste (HFO1234yf), esta solución está siendo progresivamente abandonada y sustituida por sistemas como la detección de fugas con gases mezcla de nitrógeno hidrogeno y búsqueda con detectores electrónicos.
No. El sistema de AA ha sido desarrollado para funcionar con la cantidad de gas indicada, con una tolerancia de +/- 30g ó 10g, dependiendo del sistema. Cualquier variación de la cantidad recomendada produce efectos negativos.
Los datos técnicos de un sistema de AA están indicados en una placa en el compartimento del motor e incluye, entre otros, la cantidad recomendada de refrigerante, cualquier tolerancia de dicha cantidad, el tipo de refrigerante, el tipo de aceite que se debe usar. En el caso de ausencia de dicha placa, la máquina está equipada con una base de datos extensa que permite automáticamente seleccionar todos los parámetros necesarios.
Ejemplo de placa con datos técnicos:
Si la carga ha sido realizada correctamente, no es estrictamente necesario, pero es aconsejable verificar el correcto funcionamiento del sistema después del servicio, para poder detectar errores de funcionamiento del sistema no relaciones con la carga, de hecho, esto nos permitirá ofrecer un servicio completo y profesional.
