Aux fins de la procédure de recharge du système A/C, les différences importantes sont celles relatives au type de réfrigérant (R134a/HFO1234yf) et/ou au type de compresseur (électrique sur les voitures hybrides/électriques, mécanique sur les voitures à essence) . Les différences entre les types de compresseurs (cylindrée variable / fixe) ou le type de système (avec détendeur / orifice) n’affectent pas la procédure de charge.
Nos unités sont fournies complètes avec tous les accessoires fonctionnels. Pour commencer l’entretien d’une voiture, cependant, il est nécessaire de charger une certaine quantité de réfrigérant dans l’unité (min 2-3 kg) – pour ce faire, vous avez besoin de : bouteille de gaz R134a ou HFO1234yf avec son adaptateur à connecter au raccord rapide – et il est nécessaire de remplir les bidons d’huile et de traceur.
En dehors bien entendu de la vérification du type de fluide frigorigène et du type de compresseur utilisé (R134a ou HFO1234yf, moteur thermique ou électrique/hybride), il est conseillé de raccorder les tuyayx de charge à la voiture pour vérifier la pression indiquée par les manomètres de service. En cas d’absence totale de pression, la présence d’une fuite dans le système est hautement probable et il est donc nécessaire, avant d’effectuer le remplissage, de localiser et réparer la fuite. Pendant les mois particulièrement froids, il peut être utile de chauffer le système de climatisation en le démarrant pendant 5 à 10 min. (la recharge doit être effectuée à moteur arrêté).
Non. Sauf conditions particulières, il est nécessaire d’effectuer un vide d’au moins 20 minutes ou plus (selon le volume du système). La phase de vide, en effet, est importante non seulement pour détecter d’éventuelles fuites, mais aussi pour sécher complètement le système et pour augmenter la pression du réfrigérant dans le réservoir interne. Les deux procédures nécessitent un minimum de temps.
L’huile du circuit A/C est sujette à la consommation. Par conséquent, tant les quantités d’huile récupérées lors de l’entretien lui-même que celles destinées à reconstituer la consommation présumée doivent être prises en considération. En l’absence d’indications du constructeur du système A/C, il est donc conseillé de fixer une quantité correspondant à l’huile éventuellement récupérée avec l’ajout de 10g (consommation présumée).
La présence de traceur dans le système A/C permet l’identification d’une fuite lorsque le système est plein. Par exemple, pour contrôler une voiture, préalablement chargée d’un traceur, à son arrivée à l’atelier. Lorsque le système est vide, en tant que système de détection immédiate des fuites, l’utilisation du traceur n’est pas recommandée car, avec lui, il est nécessaire de charger même une quantité minimale de réfrigérant. Pour des raisons environnementales (R134a) ou de coût (HFO1234yf) cette solution a été progressivement abandonnée et remplacée par des systèmes de détection de fuites utilisant de l’Hydro-azote et des détecteurs de fuites électroniques.
Non. Les systèmes A/C sont conçus pour fonctionner avec la quantité indiquée, avec une tolérance de +/- 30g ou 10g selon le système. Toute variation de la quantité recommandée produit des effets négatifs.
Les données techniques du système A/C d’une voiture sont indiquées sur une plaque spécifique dans le compartiment moteur et comprennent, entre autres, la quantité de réfrigérant recommandée, toute tolérance sur la quantité, le type de réfrigérant, le type de huile à utiliser. S’il n’y a pas de plaque, la machine de charge est équipée d’une grande base de données interne et de la possibilité de sélectionner automatiquement tous les paramètres nécessaires
Exemple de plaque :
Si la recharge a été effectuée correctement, elle n'est pas strictement nécessaire mais il est conseillé de vérifier le bon fonctionnement effectif du système après la recharge. En plus d'identifier les dysfonctionnements du système A / C indépendamment de la charge correcte, cette pratique nous permet en effet d'offrir un service vraiment complet et professionnel.
